Les compagnies europeennes a Tripoli

http://www.afreeknews.com/journal.php?flash_id=1379

Moyen courrier AF

http://www.air-cosmos.com/a-la-une/201201270184254/air-france-affine-sa-reponse-anti-low-cost.html

Alitalia absorbe ses concurents

http://www.air-journal.fr/2012-01-26-alitalia-va-fusionner-avec-windjet-blue-panorama-543346.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+aérien%29

Infos Challenges

"Les investissements pub d Air france (36 millions en 2011) baisseront de 40 millions sur 3ans".

La base marseillaise d Air France decolle avec des effectifs complets en avril pour exploiter 11 moyen-courriers.

Burson-Marsteller paris conseil Costa pour la communication de crise.
Ndlr : l aerien a des plans bien etablis pour ce genre d evenement.

EasyJet condamnee pour discrimination

http://www.air-journal.fr/2012-01-15-easyjet-condamnee-pour-discrimination-542740.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+aérien%29

Une JV c est patager les recettes... Et les couts !

De pro-du-tourisme

Fusion : Delta étudie le dossier American Airlines

Publié le 13/01/2012 16:36:00 |

L'équilibre mondial des compagnies aériennes desservant l'Atlantique-Nord pourrait être bouleversé si le projet de Delta de racheter American Airlines venait à se concrétiser. 

Delta a fait appel aux services de la société de conseils financiers Blackstone Group pour étudier l'opportunité de déposer une offre de rachat, indique le Wall Street Journal. American et sa maison mère AMR s'étaient mis sous la protection du chapitre 11, le 29 novembre, mais avaient pu poursuivre leurs activités grâce à une trésorerie disponible garnie de 4,1 milliards de dollars.

Si Delta intègre American, quid des alliances SkyTeam et Oneworld dans lesquelles elles sont respectivement des piliers ? Par mariage interposé, on ne peut faire coexister Air France-KLM et British Airways. 

L'une des deux alliances sera alors fortement affaiblie, sans partenaire américain.
De même, les deux joint-venture qui ont été autorisées par les autorités anti-trusts américaine et européenne, vont éclater. L'une associe Delta, Air France et Alitalia. L'autre est formée de British Airways, American et Iberia.

US Airways, qui a fait faillite deux fois en 2002 et 2004, s'est déclarée aussi intéressée. Ce qui pourrait être plus facile à faire accepter aux autorités de la concurrence américaine qu'un mariage avec un géant comme Delta.

Les 757 condamnes a Faire des escales techniques sur l atlantique

http://www.air-journal.fr/2012-01-11-vols-transatlantiques-trop-de-vent-pas-assez-de-fuel-542532.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+aérien%29

Chaque mètre de piste compte

http://www.youtube.com/watch?v=d7q3j69-SHM

ETS : les chinois ne paieraient pas ?

D apres cet article chinois, les compagnies chinoises refuseraient de payer pour leur CO2.
http://french.china.org.cn/foreign/txt/2012-01/06/content_24342323.htm

Quid de la concurence ?

Pour rêver

http://www.youtube.com/watch_popup?v=pd5BMP_41bI

2011 Meilleure année pour la sécurité aérienne

http://www.lepoint.fr/societe/2011-la-meilleure-annee-pou...

Delta en force a La Guardia

http://www.air-journal.fr/2011-12-24-delta-air-lines-en-force-a-la-guardia-541236.html

Air France KLM pourrait integrer rapidement Alitalia

Les négociations pour l'intégration d'Alitalia dans le giron d'Air France se seraient intensifiées. A la clé, l'arrivée de la compagnie italienne dans le giron d'Air France-KLM. Le moyen ? Faire sauter la clause de blocage du transfert des actions qui empêche aujourd'hui la prise de contrôle immédiate d'Alitalia par la compagnie française.

Croissance aerienne europeenne

http://m.tourmag.com/La-Commission-europeenne-accompagne-les-aeroports-face-a-la-croissance-du-trafic_a48470.html

Des avions Skylander francais vendus en Russie

Geci International, constructeur de l'avionSkylander basé à Chambley-Bussières (Meurthe-et-Moselle), a annoncé aujourd'hui la signature avec une compagnie aérienne privée russe d'un protocole d'accord pour la livraison d'ici à 2014 de 40 unités de cet appareil de transport à hélices. Ce contrat est d'un montant de 260 millions de dollars (environ 193 millions d'euros), a précisé le service de communication du constructeur aéronautique français.

Ces 40 appareils viennent s'ajouter aux 111 commandes fermes déjà enregistrées par le groupe Geci International, qui doit inaugurer le 13 décembre le hall d'assemblage du Skylander sur son site industriel de Chambley. Le Skylander SK-105 est un avion bi-turbopropulseur rustique, capable de transporter 19 passagers ou jusqu'à 2,7 tonnes de fret dans des environnements difficiles.

L'avion, qui a engrangé en juin des commandes venant d'Asie lors du salon aéronautique du Bourget, est actuellement en phase de certification. Geci commencera à l'assembler à la fin de l'année, avant un premier vol prévu au premier semestre 2012. L'appareil doit entamer ensuite un programme d'essais en vol, en vue de sa certification, pour pouvoir commencer à être livré à la mi-2013.

La fede transports UMP adresse toutes ses felicitations a cette societe francaise exportatrice.

POUR INFORMATION IMPORTANT REPORT DE LA REUNION DU JEUDI 24 NOVEMBRE 2011

Cher (es) Ami (es),

La réunion de la Délégation UMP des métiers du transport aérien qui était prévue pour ce jeudi 24 novembre est annulée et reportée au mercredi 7 décembre 2011 à 18h30 au Siège de l'UMP au 55 rue Boétie.

Merci pour votre compréhension.

L'équipe AIRUMP

Peut on sauver Roissy ?

http://www.lepoint.fr/economie/peut-on-sauver-roissy-14-11-2011-1395955_28.php

Ca fait de la peine.

Prison ferme pour un pilote qui avait bu aux USA

Un juge fédéral américain a condamné à six mois de prison ferme un pilote d’United Airlines pour avoir été contrôlé en état d’ivresse alors qu’il avait effectué un vol depuis Austin vers Denver en décembre 2009 et qu’il allait prendre à suivre les manettes d’unEmbraer 170. Ils seront suivis par six mois de détention chez lui, plus deux ans  de suivi.

Lufthansa copie les basee province d AF

http://www.capaero.fr/actualites/lufthansa-deploie-force-berlin-actu1047.html

Prison avec sursis pour un pilote de Regional

http://www.pros-du-tourisme.com/actualites/detail/45967/prison-avec-sursis-pour-un-pilote-de-regional.html

Edito de la Délégation Transport Aérien

La Délégation UMP des métiers de l'aérien s'est réunie le jeudi 20 octobre pour débattre sur l'avenir de l'aéroport d'Orly.


La croissance du transport aérien et les effets de la mondialisation doivent nous alerter sur les réflexions à mener pour l'évolution de nos outils aéroportuaires et indirectement celles de nos ailes françaises et de notre industrie aéronautique . 


Il en va de l'avenir de nos emplois et de nos entreprises.

Pour notre Fédération, l'aéroport d'Orly est un atout majeur pour l'avenir de notre Région Ile de France.

Mais comment concilier le développement durable de la plate-forme d'Orly,préserver l'environnement tout en assurant son développement économique ?


Comment concilier qualité de vie et qualité de vie au travail alors que le transport aérien français vit l'une de ses crises économique les plus importantes de son histoire avec de surcroit une concurrence de plus en plus agressive ?


Avec sur son territoire nationale les Compagnies Low Cost et le TGV. 

Avec en Europe le LGV et aussi les Compagnies Low Cost. 

Avec sur l'inter-continental l'arrivée de Compagnies Asiatiques et des Emirats qui ont des moyens d'investissements colossaux. 


En dehors de cette concurrence il faut tenir compte aussi de la concurrence aéroportuaire.

Les Emirats avec le Hub de Doubai (Emirates va posséder 90 A380) démontrent des facultés de développement sans précédent.

Les anglais avec un projet de construction d'un nouvel aéroport le long des côtes de la manche, apportera "un porte avion" supplémentaire  pour les Compagnies américaines.

La France avec le groupe Air France KLM qui représente près de 80% de la branche transport aérien aura t-elle les moyens de s'organiser ou devra t-elle s'adapter et subir ?

Que deviendront les Compagnies françaises comme Corsair et Aigle Azur  ?

 
Le projet des gares TGV Massy/Orly/Carré Senart est une première réponse. 

Il démontre que les actes du Gouvernement valent mieux que les paroles de l'opposition. 


Cela permettra de "désengorger " la région Ile de France qui en a bien besoin avec pourquoi pas des abonnements spécifiques pour les salariés qui souhaitent venir travailler en TGV sur la capitale ou sur l'aéroport d'Orly.


Cela permettra aussi de voir à terme une alliance économique entre nos Compagnies aériennes françaises et la SNCF qui doivent cesser cette concurrence suicidaire.

Aujourd'hui les plates-formes aéroportuaires de l'Ile de france et notamment celle d'Orly, sont intégrées dans le projet Grand Paris.


L'avenir d'Orly est lié à une vue d'ensemble des sites aéroportuaires existants. (Roissy Charles de Gaulle, Le Bourget, Villacoublay).

C'est la reflexion sur laquelle notre Fédération des Métiers de l'aérien travaille actuellement.


Une fois finalisée, nous la transmettrons à notre Ministre Nathalie Kosuizco-Morizet qui a initié une commission sur le sujet.

Le débat reste ouvert et nous ne manquerons pas de vous tenir informé.

Denis LAYREAU

Délégué Transport Aérien

Air France pourrait quitter Figari et Calvi

http://www.corsematin.com/article/air-corsica/desserte-aerienne-air-france-pourrait-quitter-figari-et-calvi

Le savez-vous ?

Le blog de la Délégation Transport Aérien de l'UMP est accessible par le site portail de la Fédération Transport par l'adresse      www.TransportUMP.com

Nous vous recommandons de passer par ce lien pour avoir toutes les informations Transport.

Reprise des vols

La compagnie australienne Qantas a repris ses vols aujourd'hui après la décision d'une instance d'arbitrage d'ordonner l'arrêt du conflit social qui a affecté des dizaines de milliers de passagers au cours des dernières semaines.

Laurent Magnin nouveau president du Scara

http://www.pros-du-tourisme.com/actualites/detail/45229/laurent-magnin-preside-le-scara.html

Nous lui adressons nos felicitations.

Portrait Figaro d'Alexandre de Juniac

http://www.lefigaro.fr/societes/2011/10/16/04015-20111016ARTFIG00236-alexandre-de-juniac-le-retour-aux-sources-industrielles.php

Air France KLM : Gourgeon poussé vers la sortie ?

http://transportump.wordpress.com/2011/10/17/air-france-k...

PROCHAINE REUNION UMP DES METIERS DE L AERIEN

Chers amis,

La prochaine réunion UMP de notre Délégation des métiers de l'aérien aura lieu comme convenu le :

jeudi 20 octobre 2011 à 18h30

au

siège de l'UMP 55 rue Boétie Paris. 

Ordre du jour :

- compte rendu de la réunion du jeudi 29 septembre 2011

- Informations sur le Grenelle de l'avenir de l'aéroport d'Orly

- Organisation d'un débat sur ce sujet

- questions diverses

Cordialement.

                                                                                                l'Equipe AIRUMP

EasyJet repond a AF en ouvrant des lignes

http://marches.lefigaro.fr/news/societes.html?&ID_NEWS=207405791

AMERICAN AIRLINES S'EFFONDRE EN BOURSE

L'action AMR, la maison mère d'American Airlines, s'est effondrée ce soir à la Bourse de New York (voir lien ci-dessous).

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/10/03/97002-2011100...

AVENIR DE L'AEROPORT D'ORLY : LA CONCERTATION VA DEMARRER

Faisant suite à son engagement de lancer un grand débat sur l'avenir de l'aéroport d'Orly, notre Ministre de l'Ecologie Nathalie Koscuisko-Morizet confirme, dans le Parisien Libéré, la création d'une Commission sur l'avenir de l'aéroport du Sud Francilien. (voir article ci-dessous).

NKM lance une grande étude sur l’avenir d’Orly - 03/10/2011 - leParisien.fr

Notre délégation UMP des métiers du transport de l'aérien vous incite à participer activement à cette concertation sur notre blog.

Alors : Quel avenir pour l'aéroport d'Orly ?

Le débat est lancé.

Nous attendons vos réflexions et interrogations sur le sujet que nous transmettrons à notre Ministre d'Etat.

Alexandre de Juniac a la tete d Air France en janvier

La messe est dite... sauf coup de théâtre. Selon nos informations, après des semaines d'atermoiements et de bouleversements, un consensus s'est enfin dégagé sur le choix d'Alexandre de Juniac, pour occuper la fonction de directeur général d'Air France à partir du 1er janvier 2012. Âgé de 49 ans, cet ancien directeur général adjoint du groupe de défense qu'il combine aujourd'hui. Un dossier dans lequel n'est pas intervenu l'État, premier actionnaire avec sa participation de 15,7 %.

La semaine dernière, après plusieurs réunions et discussions tenues dans un cadre informel, Jean-Cyril Spinetta, président non exécutif des conseils d'administrations d'Air France et d'Air France-KLM, et le comité de nomination composé de Jean-François Dehecq, Patricia Barbizet, Jean-Marc Espalioux et Cornelis Van Lede (le représentant de KLM) ont donné leur feu vert à la nomination d'Alexandre de Juniac, le candidat poussé par Pierre-Henri Gourgeon. « De manière informelle, la décision a été prise. Maintenant il faut respecter la procédure », explique un proche du dossier. Un conseil d'administration extraordinaire d'Air France-KLM va être convoqué (pas avant quinze jours le temps de trouver une date qui convienne aux 15 administrateurs) pour approuver le choix. Outre les membres du Comité de nomination, Jean-Cyril Spinetta, Pierre-Henri Gourgeon, les Hollandais de KLM, le consensus sur le nom Alexandre de Juniac réunit aussi le puissant Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL). Initialement hostiles à une candidature qu'ils interprétaient comme un parachutage politique, les pilotes ont validé le choix d'Alexandre de Juniac en juillet, après que Pierre- Henri Gourgeon leur a indiqué qu'il comptait entourer son poulain par deux hommes clés de la maison : Bruno Matheu, 48 ans, aujourd'hui directeur général délégué commercial d'Air France- KLM, et Alain Bassil, 57 ans, directeur général adjoint maintenance d'Air France-KLM.

CONSENSUS LENT A SE DESSINER

Considéré comme le cerveau du groupe, Bruno Matheu, candidat lui aussi à la direction d'Air France, est appelé à seconder Alexandre de Juniac. « Ce ticket n'a pas été encore validé dans les discussions de la semaine dernière », précise une source informée, qui ne voit pas néanmoins d'obstacle majeur.

Derrière ce ticket, se cache même le coup d'après de la future organisation du holding. L'idée, en effet, est qu'Alexandre de Juniac succède ensuite à Pierre- Henri Gourgeon à la tête du holding Air France-KLM au plus tard en avril 2014, selon plusieurs sources (un an avant la fin de son mandat, selon un engagement oral qu'il aurait pris) et que dans le même temps Bruno Matheu remplace Alexandre de Juniac à la direction d'Air France.

« Plus qu'un DG d'Air France, le profil recherché était quelqu'un pouvant diriger, dans un second temps, le holding, lequel devrait intégrer à terme Alitalia. L'expérience d'Alexandre de Juniac tant dans le monde de l'entreprise en particulier chez Thales où il y a passé onze ans de 1998 (Thomson-CSF initialement) à 2009, que dans le jeu institutionnel des cabinets ministériels l'a emporté », explique un bon connaisseur du dossier. Chez Thales, il était promis à la succession du PDG Denis Ranque, avant de se heurter en 2009 à l'intransigeance de Dassault, le nouveau partenaire industriel du groupe qui n'en voulait pas.

Le consensus sur son nom a mis du temps à se dessiner. S'il a semblé presque assuré à certains moments (fin juin notamment), il s'est complètement fissuré par la suite avec la montée en puissance d'un autre prétendant, Lionel Guérin, 54 ans, président- fondateur de la compagnie régionale Airlinair, PDG de Transavia France, la filiale low-cost d'Air France, et aussi président de la Fédération nationale de l'aviation marchande (Fnam). Ce grand professionnel du secteur avait le soutien de Jean-Cyril Spinetta qui l'apprécie énormément.

Opposition « irrationnelle »

Mais limiter l'option Guérin à ses seuls liens avec le président du groupe est une erreur. « De la dizaine de candidats auditionnés par le comité de nomination, c'est lui qui a réalisé la meilleure prestation. Son plan de réforme dès début 2012, a séduit, notamment Jean-François Dehecq, qui a apprécié son profil d'entrepreneur », explique un proche du comité de nomination, pourtant favorable à Alexandre de Juniac. « Pour autant, si tout le monde voyait bien Lionel Guérin à la tête d'Air France, certains doutaient qu'il puisse prendre la tête d'Air France-KLM », poursuit-il.

Par ailleurs, « le choix de Lionel Guérin, qui peut être interprété comme un candidat interne aurait été plus difficile à faire accepter à Bruno Matheu », assurent plusieurs sources internes.La finale opposant Alexandre de Juniac et Lionel Guérin a mis en lumière des divergences au sommet du groupe entre Pierre-Henri Gourgeon, qui soutenait le premier et Jean-Cyril Spinetta, favorable au second. Une opposition, qualifiée par beaucoup « d'irrationnelle avec des grosses questions d'ego » entre deux hommes qui se connaissent depuis plus d'un quart de siècle et qui pilotent le groupe depuis quatorze ans. Dès le départ, au printemps Pierre- Henri Gourgeon a, semble-t-il, mal manoeuvré. « Il voulait Juniac. Mais au lieu de faire part de son choix à Spinetta, son président, comme il aurait dû le faire, il est d'abord allé voir l'intéressé. Spinetta, qui plus est privilégiait une solution interne, en a pris ombrage », reconnaît un proche des deux hommes. S'en suivirent des positionnements de principes, dans lesquels les deux hommes se sont enfermés. « En droit, en étant associé aux travaux du comité de nomination, Spinetta est un acteur clé sur les questions de gouvernance, explique un administrateur indépendant, mais dans la mesure où Pierre-Henri Gourgeon devra travailler avec le futur DG d'Air France, le choix ne peut pas se faire contre lui. Sinon l'entreprise court à la catastrophe. »

Tout est dit. Chez les partisans de Gourgeon, on estime qu'en tant que patron exécutif du groupe, Pierre-Henri Gourgeon a un rôle prépondérant à jouer dans la gouvernance. D'autant qu'il est convaincu de la pertinence de son choix qu'il juge nécessaire. La résistance de Spinetta a été interprétée comme une velléité de reprendre la main sur le groupe, après avoir lâché les manettes exécutives en 2009 et soutenu Gourgeon pour lui succéder. En face, les pro-Spinetta assurent au contraire que Gourgeon a voulu choisir son dauphin en catimini, en forçant le choix du comité de nomination, séduit initialement par Lionel Guérin.

Si cet épisode va laisser des traces entre Jean-Cyril Spinetta et Pierre- Henri Gourgeon, le consensus obtenu va soulager de nombreux cadres, qui regrettaient l'absence de décision.

 

Xl envisage de quitter CDG en cas de couvre feu

XL Airways France est basée à Roissy et y compte 700 salariés. Depuis Roissy, elle opère une cinquantaine de destinations à l’étranger, en partie des charters des tour-opérateurs.

Pendant ce temps la, au Japon...

http://www.leparisien.fr/faits-divers/erreur-de-manette-un-avion-de-ligne-japonais-chute-sur-2-km-en-pique-28-09-2011-1629720.php

Trois mois de prison pour mauvais comportement à bord d’un vol

Un homme d’affaires a été condamné par la Cour de Londres à trois mois de prison (et immédiatement emprisonné) pour avoir eu un comportement « dégoûtant » avec une hôtesse de l’air et agressif avec le personnel de cabine.

Le Figaro.fr: Transport aérien : les passagers pourraient payer la pollution

Transport aérien : les passagers pourraient payer la pollution

À partir de l'année prochaine, les compagnies aériennes devront financer la lutte contre le réchauffement climatique. Elles pourront augmenter le prix des billets pour compenser ce surcoût, selon Bruxelles. 
Après les surtaxes carburants, les clients des compagnies aériennes pourraient à nouveau être mis à contribution. Les billets d'avions pourront être majorés en Europe à partir de 2012 pour aider les compagnies aériennes à financer leur contribution à la lutte contre le réchauffement climatique imposée par l'UE dans son espace aérien, a annoncé lundi la Commission européenne.

Bruxelles a évalué cette augmentation entre 2 et 12 euros pour un vol, soit un surcoût de 4 à 24 euros pour un aller-retour transatlantique.

Les compagnies aériennes desservant l'Union européenne seront en effet contraintes à partir de 2012 de payer un dédommagement pour 15% de leurs émissions de CO2 sur le trajet, avec pour objectif de réduire ces émissions.

Au prix du marché du CO2, ces 15% vont coûter 380 millions d'euros aux compagnies en 2012, a indiqué la Commission.

La décision d'imputer ce surcoût sur le prix des billets appartient au final à la compagnie. Elle peut décider de ne pas le faire ou bien de majorer le prix des billets du seul coût de l'achat de droits à polluer ou encore de répercuter également le coût fictif des permis de polluer accordés gratuitement.

L'idée de faire payer aux passagers une dépense non occasionnée risque d'être très mal acceptée, mais la Commission européenne l'avalise sans sourciller.

"Les compagnies aériennes connaissent avec certitude le nombre de quotas (droits à polluer) qu'elles recevront à titre gratuit chaque année jusqu'en 2020. Au prix courant du marché, ces quotas gratuits -182 millions de tonnes en 2012, 172 millions de tonnes en 2013 et les années suivantes- représentent plus de 20 milliards d'euros sur la prochaine décennie", a souligné dans un communiqué la commissaire en charge du Climat Connie Hedegaard.

"Grâce à ces revenus potentiels, les compagnies aériennes pourraient investir dans la modernisation des flottes, l'amélioration de l'efficacité énergétique et l'utilisation de carburant aviation non fossile", a-t-elle préconisé.

Mme Hedegaard parle de 20 milliards d'euros économisés par les compagnies grâce aux quotas gratuits. La Commission considère toutefois que les compagnies sont parfaitement fondées de répercuter la valeur des quotas gratuits sur les passagers, ce qui équivaudrait à une augmentation de 12 euros par vol, selon ses calculs.

Commentaires AirUMP : les compagnies revent de consommer moins, inutile de les taxer pour cela. Dans tous les cas, les compagnies extra europennes doivent aussi participer a ce programme. Question de concurrence, et d emploi.

Openskies non viable sur ory / washington ?

According to Les Echos, the Paris Orly – Washington service is reported to be very unprofitable and might be closed. (Les Echos.fr)

Londres perd provisoirement des places

L’aéroport de Londres Heathrow, premier aéroport     au monde en termes de trafic international, perd des parts de marché par rapport à ses concurrents européens, en premiers desquels Paris Roissy Charles de Gaule et Francfort, selon un rapport.

Mais investit a tout va. 

Point sur la politique de l aeroport dr Lyon

http://www.lyoncapitale.fr/mobile/journal/univers/Actualite/Economie/Aeroport-de-Lyon-Saint-Exupery-Y-a-t-il-enfin-un-pilote-dans-l-avion

Note AirUMP : attention aux emplois francais a trop vouloir aider les compagnies extra europeennes.

AF ouvre Paris / Le Cap

Ouverture en novembre prochain du vol direct d’Air France entre Paris et Le Cap. 

Emirates et son avenir

http://departimmediat.blogs.challenges.fr/archive/2011/09/22/emirates-les-premiers-defis-d-un-leader-mondial.html

Servair, reussite francaise

Servair, filiale d’Air France, est la première entreprise française de commissariat aérien. Au 3ème rang mondial avec près de 70 implantations dans le monde, Servair dispose d’une position deleader à Paris et en Afrique. 
Servair offre à Air France et à plus de 100 autres compagnies aériennes clientes à travers le monde, un ensemble de servicesindispensables aux métiers du transport aérien et au confort du passager. Ses activités se structurent autour de trois pôles d’activités : le catering aérien, les services aéroportuaires et l’intégration de services. 

Grand Paris et Transports vers les aéroports

Spécial Grand Paris

Les aéroports de Paris CDG et de Paris Orly représentent plus de 120 000 emplois.

Roissy Charles de Gaulle, qui est le 6ème aéroport mondial et le 2ème aéroport européen, est actuellement la plate forme de correspondance la plus puissante d'Europe.

Le projet de réseau de transport public du Grand Paris doit renforcer l'attractivité de la Région Ile de France et doit permettre l'implantation d'entreprises nouvelles, et donc, de développer l'emploi.


Les différents réseaux de transport qui relient les pôles d'intérêt de la région Ile de France aux aéroports sont les derniers ou premiers maillon de la chaine de transport (passagers et fret).

C'est pourquoi, face à la mondialisation, il faut sans cesse trouver et se donner les moyens pour rendre nos entreprises encore plus accessibles et compétitives.


Dans ce but, le Grand Paris doit se doter d'un réseau de transport performant. Gage de développement économique pour notre pays.

Pour cela il lui faut :

Un accès rapide au centre de la capitale au départ de Roissy Charles de Gaulle. Un temps de transport de 15 minutes par trajet doit être l'objectif à atteindre, comme dans de nombreuses capitales.

Des conditions de transport doivent être adaptées, avec des rames trains directs centre ville (Notre Dame) confortables, climatisées, adaptées aux bagages des passagers, surveillance vidéo, écran LCD, accès aux handicapés, etc...).

Merci de nous faire part de vos commentaires.

Lionel TARDY, Denis LAYREAU

AF interessee par LOT

http://www.air-journal.fr/2011-09-20-lot-polish-airlines-a-vendre-air-france-klm-interessee-536331.html

Comment AF va financer sa commande

http://www.challenges.fr/actualite/entreprise/20110913.CHA4149/comment-air-france-klm-compte-financer-sa-mega-commande-d-airbus-a350-et-de-boeing-b787.html

Le TGV arrive a Brussels airport

D’ici un mois et demi, l’aéroport de Bruxelles aura enfin sa liaison TGV. Une bonne nouvelle qui doit réjouir Brussels Airlines et Jet Airways qui espèrent gagner des passagers en provenance de France. Bonne nouvelle pour Lufthansa, proprietaire de Brussels Airways. Danger pour le LC AFKL car Jet Airways opere sur l Asie. 

Air France dans le TOP 10 des compagnies les plus sûres

Selon une liste blanche établie par l'agence de notation suisse de transport aérien (ATRA), publiée lundi à Genève, Air France-KLM fait partie avec 9 autres compagnies des 10 compagnies aériennes les plus sûres au monde.

En pleine enquête sur le crash du vol Rio-Paris d'Air France, l'annonce fait figure de bonne nouvelle pour la compagnie française. Selon une liste blanche établie par l'agence de notation suisse de transport aérien (ATRA), publiée lundi à Genève, Air France-KLM fait partie avec 9 autres compagnies des 10 compagnies aériennes les plus sûres au monde.

Ce classement, publié pour la 1ère fois, et qui devrait l'être tous les ans, est basé sur un éventail plus large de données que les seuls accidents. Les dix meilleures compagnies aériennes en matière de sécurité globale sont (par ordre alphabétique): Air France-KLM, AMR Corporation (American Airlines et American Eagles), British Airways, Continental Airlines, Delta Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, Southwest Airlines, United Airlines et US Airways. L'agence ne publie pas le rang exact des dix premières compagnies, parce qu'elles sont très proches les unes des autres.

ATRA a sélectionné 15 critères contribuant directement ou indirectement à la sécurité des vols. Des paramètres quantitatifs (comme l'âge moyen de la flotte) ou des paramètres qualitatifs (comme l'homogénéité de la flotte) ont été assujettis à une analyse mathématique multi-critères afin de générer un indicateur synthétique et de présenter un classement plus significatif de la sécurité globale.

Classement compagnies en terme de nombre de passagers selon Air Journal

Delta Air Lines a transporté en 2010 près de 163 millions de passagers, devant United – Continental (145,5 millions) et Southwest (131 millions). Venaient ensuite American Airlines, le groupe Lufthansa, China Southern Airlines, Ryanair et Air France – KLM.

Ca bouge chez Air Berlin

FRANCFORT (Reuters) - Le président du directoire d'Air Berlin Joachim Hunold a annoncé jeudi sa démission, peu après que la deuxième compagnie aérienne allemande derrière Lufthansa a fait état d'une perte opérationnelle de 32,2 millions d'euros au deuxième trimestre.

En Bourse, l'action Air Berlin a connu une brève hausse à la suite de l'annonce de cette démission, avant d'être en repli d'environ 3%. Le secteur aérien est en recul de plus de 2%.

Air Berlin a dit souffrir de la taxe imposée en Allemagne sur les voyages en avion et des prix élevés du carburant.

La compagnie souhaite se concentrer sur ses trajets les plus rentables en baissant ses capacités, bien qu'elle ne s'attende à aucun impact positif sur ses bénéfices avant l'an prochain.

Joachim Hunold, qui a proposé sa démission à partir du premier septembre, a suggéré de faire assurer l'intérim par l'ancien dirigeant de la compagnie publique des chemins de fer Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn.

Maria Sheahan, Mehdi-Nicolas El Moueffak pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

Le pétrole finit en chute de 6%

Les mauvaises statistiques économiques et la déroute des places boursières poussent le marché pétrolier à remettre en cause ses espoirs de croissance de la demande d'énergie.