CA BOUCHONNE AUX PIEDS DES PISTES A ORLY !

Nous aurions pu penser que les bouchons au pied des pistes se situaient plutôt près des stations de sport d'hiver et bien détrompez vous, il y en a eu et en aura aussi quelques uns aux pieds des pistes de l'aéroport d'Orly !

Mais pour mieux comprendre pourquoi les automobilistes ont vécu ce lundi 6 avril 2009 un bouchon incompréhensible (voir peut être dautres) revenons quelques années en arrière.

(source du Parisien Libéré du mercredi 8 avril)

• 1994 :                Lancement du projet de tramways Villejuif-Athis
• 2000 :                Inscription du chantier au contrat de plan État région (coût estimé des travaux 185M€)
• Décembre 2003 : Le commissaire enquêteur donne un avis favorable
• Février 2005 :     Déclaration d'utilité publique par les préfets de l'essonne et du val de marne
• Décembre 2006 : Adoption du projet par le CA du STIF et de la RATP (le coût des travaux passe à 230M€)
• Avril 2009 :         Travaux préparatoires sur la N7 à thiais puis sous les pistes d'Orly. 
• Début 2010 :        Début des travaux d'infrastructure qui dureront 2 ans sur l'ensemble du tracé
• Avril 2013 :          Date prévue pour la mise en service de la tranche Villejuif-Athis

Voyons maintenant les moyens mis en oeuvre pour éviter aux automobilistes d'être coincé sous les pistes.

15 jours avant, deux panneaux jaunes ont été posés à l'entrée du tunnel notifiant l'information d'évitez le tunnel, la durée des travaux avec les dates et une fermeture la nuit avec les dates.

Passons maintenant aux conséquences (vérifiables et fiables).

• 45 minutes pour parcourir une côte d'une centaine de mètre
• 3 heures pour faire 19 kilomètres en ligne droite avec deux ronds point et un vingtaine de feux rouges
• des clients de Compagnies aériennes qui ont raté leur avion
• de nombreux salariés qui sont arrivés avec un retard conséquent
• des Compagnies aériennes qui ont perdu (pendant cette période de crise) un chiffre d'affaire non négligeable
• idem pour les entreprises environnantes de la plate-forme d'Orly (M.I.N. Rungis, Centre Commerciaux, zones industrielles, etc...)
• de nombreux bus scolaire qui n'ont pu récupérer les enfants qui attendaient le car pour aller étudier

Lisons les commentaires des élus PS de la mairie d'Athis Mons dont le 1er Adjoint au maire est entre autre chargé des affaires scolaires, Vice-président PS du Conseil Général de l'Essonne et Président du Comité Départemental du Tourisme de l'Essonne.

"il va falloir prendre notre mal en patience, a chaque fois que l'on construit un tramway, les travaux provoquent des grosses perturbations. Mais c'est le passage obligé pour avoir de meilleur transport en commun et laisser les voitures au garage" 

Notons que ses élus se sont retrouvés englués dans les embouteillages !

Voyons l'action qu'ils ont initié a sein de leur municipalité pour leurs administrés.

Pour inciter les habitants à changer de trajet, mise en place dans la matinée sur leur site internet, d'un itinéraire de déviation.

Nos commentaires.

En dehors de ce que vous avez pu constater ci-dessus, est-il nécessaire de faire des commentaires ?

Faisons plutôt aux élus socialistes quelques propositions.

• une communication allant au delà de l'entrée du tunnel de la plate-forme d'Orly (mairies, départements, entreprises cocnernées, école, habitants des villes concernées dans un rayon conséquent etc...)
• un balisage de substitution parralèle à la nationale 7
• d'évitez de conseiller de prendre l'autoroute du Sud qui est déjà saturée
• de faire les travaux la nuit (une partie du surcoût de 45m€ entre 2000 et 2006 aurait pu être utile à cet effet)
• de mettre des moyens humains pour fluidifier et guider les automobilistes (voir le financement avec la ligne du dessus)

Dernière proposition : surtout ne vous mêlez pas de la crise financière actuelle

L'équipe AIRUMP

 

UN DEPUTE QUI A LE SENS DES REALITES

Monsieur Yannick PATERNOTTE, député UMP du Val d'Oise, s'est exprimé dans le journal le Parisien concernant les vols de nuits sur la plate-forme de Roissy Charles de Gaulle.

Cliquer sur le lien ci-dessous pour lire l'article et adressez nous vous commentaires sur ce sujet sensible qui touche aussi bien :

• L'économie des entreprises de la plate-forme de Roissy (nouvelle organisation du travail),
• Le social pour les salariés y travaillant (majorations d'heures de nuit)
• L'environnement pour nos concitoyens riverains de la plate-forme (nuisances sonores et autres).

L'équipe AIRUMP

 

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INTER-MODULARITE FRET A ROISSY CHARLES DE GAULLE

DES PAROLES AUX ACTES

Une chance pour l'emploi et l'environnement.

Monsieur Yanick Paternotte, Député UMP du Val d’Oise et Président d’Euro Carex présente les avancements du projet CAREX (Cargo rail express).

Cette association, créée en 2006, a pour but de développer le réseau européen de fret ferroviaire à grande vitesse au départ de la plate-forme de Roissy en liaison avec les plus grands pôles économiques européens.

Ce projet apporte une solution multimodale d’avenir au transport de fret express européen et international. Il place Roissy CDG au cœur d’un dispositif de fret ferroviaire grande vitesse qui reliera à échéance de 2015, Francfort, Cologne, Amsterdam, Londres, Marseille, Bordeaux. Il est prévu que ce réseau soit étendu en 2020, à Berlin, Madrid, Barcelone, Turin, Milan et Bologne.

La plateforme aéroportuaire de Roissy disposera alors de deux gares ferroviaires permettant une connexion efficace et rapide avec le réseau de fret aérien international d’Air France.

Le projet Carex a été présenté le 1er décembre à la Commission Transport du Parlement Européen. Le lancement officiel du réseau Euro Carex a eu lieu en Décembre à Bruxelles, sous la Présidence Française de l’Union Européenne.

POUR EN SAVOIR PLUS SUR CAREX CLIQUER SUR LE LIEN CI-DESSOUS

2008-08-01-synthese-des-travaux-carex-pdf.pdf

Roissy: Bussereau prend des mesures contre les perturbations liées aux intempéries

Dépèche AFP :

Roissy: Bussereau prend des mesures contre les perturbations liées aux intempéries

AÉROPORT-DE-ROISSY, 12 jan 2009 (AFP) - Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, a décidé la mise en place d'une cellule de crise pilotée par la DGAC et d'une procédure particulière de gestion des décollages en cas d'intempéries à l'aéroport de Roissy, annonce lundi un communiqué du ministère.

A la suite des intempéries qui avaient provoqué l'annulation de plusieurs centaines de vols à Roissy les 5 et 6 janvier, le secrétaire d'Etat avait demandé à la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) de lui remettre une enquête administrative sur ces "dysfonctionnements".

Selon l'enquête citée dans le communiqué, "plus de 300 vols" ont été annulés le 5 janvier, 4.000 passagers qui n'ont pu être embarqués ont été relogés et 2.000 ont passé la nuit du 5 au 6 janvier dans les aérogares. Le lendemain, les perturbations étaient liées aux reports des vols du lundi.

Les perturbations sont dues à la necessité de dégivrer tous les avions et de déneiger fréquement les pistes, selon l'enquête citée. Par ailleurs un changement de sens du vent qui a amené la DGAC à changer le sens d'utilisation des pistes et les mécanismes de régulation des vols en Europe qui prévoit d'annuler certains vols retardés ont fortement amputé le trafic.

Suivant les recommandations livrées par la DGAC, Dominique Bussereau "a décidé" que la DGAC mettrait en place un "poste de commandement en cas de crise permettant de jouer un rôle de chef d'orchestre pour prendre les décisions nécessaires en liaison avec tous les acteurs", est-il écrit dans le communiqué.

Le ministre annonce aussi la mise en place cette semaine d'une "procédure particulière de gestion des décollages en cas de crise et de maintien des plans de vol définie en liaison avec le système européen de régulation du trafic Eurocontrol" pour éviter les désagréments constatés.

"Au-delà des études approfondies seront menées" sur l'augmentation de la capacité de dégivrage de Roissy, "l'amélioration de la précision des prévisions" de Météo France et l'élaboration de "scénarii prédéfinis" de gestion des situations de crise, ajoute le communiqué.

Un porte parole d'Aéroports de Paris (ADP) s'est félicité que le rapport de la DGAC "reconnaisse l'engagement total des personnels et des équipements du service hivernal d'ADP" et qu'il souligne "l'impact du changement de sens d'utilisation des pistes, décidé par la DGAC pour des raisons de sécurité, qui a fortement réduit le trafic pendant une heure", a-t-il déclaré à l'AFP.

ADP se félicite également de la suggestion "de mettre en place un poste de commandement en cas de crise au sein duquel la DGAC jouera pleinement son rôle de chef d'orchestre".

Démentellement d'un réseau de vol de bagages à Roissy

Article du FIGARO

REUNION ADP

Prochaine réunion de la

DELEGATION POLE AERIEN UMP ADP

le mercredi 08 octobre à 18h00 à ORLY

lieu et ordre du jour vous seront enoyés la semaine du 29 septembre au 3 octobre

Tous les adhérents et sympathisants de l'UMP des aéroports d'Orly et de CDG sont les bienvenus
Pour participer, pour proposer des points pour l'ordre du jour

Contacter le référent AIR UMP pour ADP :
Michel MANGEOT
06 88 39 65 41
Mel : [e-mail]

ASSISE DE LA METROPOLE

Lancement des Assises de la métropole

Christian Blanc a annoncé le 25 juin que le Gouvernement allait "faire des propositions pour enrichir" le schéma directeur de la région Ile-de France (Sdrif), dont la dimension économique est jugée insuffisante. Ce document définit la politique d’urbanisme et d’aménagement du territoire à l’échelle de la région Ile-de France.

Soulignant la qualité du travail collectif déjà réalisé, notamment dans le domaine des espaces protégés, de l’écologie, ou de la solidarité, Christian Blanc souhaite néanmoins "aller un tout petit peu plus loin concernant les quartiers sensibles du territoire nord de Paris".

Le secrétaire d’Etat a insisté sur la nécessité de coopération entre la région Ile-de-France et l’Etat pour l’élaboration de ce schéma directeur. Il a ajouté sur ce point qu’il fallait aboutir à une convergence "pour pouvoir proposer au Conseil d’Etat un document qui puisse être adopté". Le Sdrif a obtenu le feu vert d’une commission d’enquête publique indépendante et doit être approuvé définitivement par le conseil régional le 25 septembre. Il doit en bout de course faire l’objet d’un décret pris en Conseil d’Etat pour être mis en oeuvre, et remplacer l’actuel Sdrif qui date de 1994.

Autre temps fort de cette journée destinée à faire émerger les idées pour l’aménagement de la capitale : la proposition de création d’une nouvelle structure. Le secrétariat de la "conférence métropolitaine" créée en 2006 pour la coopération entre la capitale et les communes proches a proposé de transformer cette structure en un "syndicat mixte d’étude" ouvert aux communes, à la région, aux départements et aux intercommunalités. Cette nouvelle structure serait destinée à approfondir la réflexion des élus en matière de développement économique, de logement, et de transports.

Nicolas Sarkozy a chargé le secrétaire d’Etat au Développement de la région capitale de définir une "esquisse" pour la région d’ici à fin 2008.

 LIEN VERS LE SITE DU GOUVERNEMENT

 

ROISSY : la piste qui permet de d'économiser de l'énergie

Menacé d'embouteillage, l'aéroport de Roissy a inauguré une nouvelle voie d'accès aux pistes. Objectifs : réduire la distance parcourue par les avions au sol, limiter le temps d'attente et diminuer la consomation de kérosène.

Les Compagnies aériennes en rêvaient, Roissy l'a fait. Une nouvelle voie d'accès entre les terminaux et les pistes vient dêtre inaugurée. Moins de temps perdu à rejoindre les aérogares et les pistes, fini les interminables files d'attente avant le décollage.... La mise en service de cette voie constitue une réelle rationalisation du cheminement des avions. Avec en prime, une réduction sensible de la pollution et de la consomation de kérosène.

A l'origine de cette "solution miracle" élaborée par les Aéroports de Paris (ADP), un constat : deuxième aéroport européen derrière Londres-Heathrow avec 60 millions de passagers par an, Roissy, qui enregistre de 1 500 à 1 600 atterissages et décollages par jour - soit un mouvement toutes les 60 secondes -, est guetté par le grand embouteillage. "Depuis l'inauguration du terminal 2F en 1997, Roissy n'a cessé de s'étendre vers l'est et, les voies d'accès n'étant plus suffisantes, nous risquions la thrombose au niveau des circulations au sol", confirme Gérard Batsitella, l'un des responsables techniques d'ADP.

Moins de pollution

Conséquence, le temps dit de roulage d'avions, en moyenne de dix à quinze minutes, avait tendance à s'allonger. D'ou une pollution supplémentaire et un surplus de dépense de kérosène. "On a vu des avions rouler au sol avec un moteur en moins pour faire des économies", raconte Gérad Batistella. La solution : ADP a  investit 35 millions d'euros pour construire une voie d'accès d'un kilomètre. Située à l'est de Roissy entre l'aérogare S3 et le nouveau terminal 2G inauguré le 9 septembre prochain pour accueillir les vols régionnaux, elle permet un accès plus rapide aux pistes.

Baptisé le "périphérique est" ce taxiway géant, fréquenté depuis quelques semaines par 250 avions chaque jour, ne sera pas sans effet sur l'environnement et ... les factures de kérosène, qui représentent désormais un tiers des coûts d'exploitation des entreprises de transport aérien.

Selon les calculs d'ADP, il va réduire de 55 KM par jour les parcours des avions, soit une chute du temps de roulage de 1 500 heures par an. Du coup, les Compagnies vont économiser 1,1 millions de litres de kérosène et plus d'un million de dollars par an. Cerise sur le gateau : les émissions de CO2 seront réuites de 5 000 t par an, l'équivalent de la pollution annuelle de 1 500 voitures.

Rien ne dit en revanche, que ces économies soient répercutées sur le prix des billets...  (source le Parisen du mercredi 20 août 2008)

Nouveaux aéroports

La Délégation Pôle Aérien confie à Alexandre AUBIN, Commandant de Bord à Air France, l'animation d'un groupe de travail sur les nouvelles infrastructures aéroportuaires.

Ce groupe de travail, dont les chantiers prioritaires sont Notre-Dame-Des-Landes (Nantes, Grand-Ouest), et le projet de grand aéroport multimodal de la Région Nord, se réunira suivant un calendrier à fixer.

La communication de ce groupe de travail se fera sur le site AIRUMP.COM

Pour contacter M.Aubin : [e-mail]

Si vous aussi, vous êtes expert sur un sujet qui mérite une réflexion à la fois politique et technique, n'hésitez pas à apporter votre capacité de travail à la Délégation Pôle Aérien, au sein d'un de ses groupes de travail. Pour ceci, contactez [e-mail] .

Notre Dame des Landes

Le Décret d'utilité publique relatif à la réalisation du projet d'aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes a été publié au Journal officiel du 10 Février 2008.
Sont déclarés d'utilité publique les travaux nécessaires à la réalisation du projet d'aéroport du Grand Ouest, de sa desserte routière, de voies nouvelles ou de recalibrage de voies existantes et des ouvrages d'assainissement nécessaires.

Le décret emporte approbation des nouvelles dispositions des plans locaux d'urbanisme des communes de Fay-de-Bretagne, Grandchamp-des-Fontaines, Notre-Dame-des-Landes, Treillières et Vigneux-de-Bretagne.